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划期间的两栖巨兽 超重型岸舰相接器(上)

  2014年7月11日,环太平洋-2014联合军演期间,美国海军陆战队战争实验室进行了一项重型两栖载具的演示试验,试验中半尺寸的超重型两栖连接器(the Ultra Heavy-lift Amphibious Connector,UHAC)演示车自陆上的陆战队贝西洛训练场出发,涉水驶入了“拉什莫尔”号两栖船坞登陆舰(LSD 47)坞舱中,之后又由坞舱驶回陆上。试验中UHAC搭载了一辆ITV轻型攻击车,据说此次试验原定搭载的是尺寸更大的悍马,因试验区刚巧没有而作罢。

划期间的两栖巨兽 超重型岸舰相接器(上)

  2014年7月11日,半尺寸的UHAC试验车驶入“拉什莫尔”(LSD 47)号船坞登陆舰进行试验。

  UHAC项目开展已经数年,由Navatek公司执行,主导此项目是海军研究局(ONR),此次参加试验的半尺寸演示车为铝制,车头设有驾驶室,驾驶室后为敞开式货舱,采用履带推进方式,履带外侧粘结有紧密排列的“压缩气囊”(CAC),演示车长42英尺(12.8米),宽26英尺(7.9米),高17英尺(5.2米),总重38吨,水中航速最高5节,从照片看,演示车采用的是柴油机动力。

  据《现代舰船》杂志报道,早期构想中,UHAC是Navatek公司主导研发的T-CRAFT登陆系统中的组成部分,其当时的名字是气囊式两栖运输器(CAAT,该概念最早出现在ONR授予Navatek公司的一份合同中),CAAT的运载能力与现在的UHAC相似,2012年CAAT 1/5版演示车建成,并在演示了它出色的通过能力,该演示车总重4吨。

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  按照《2013年的美国海军陆战队海基能力需求》所载数据,UHAC占用甲板面积与SSC型气垫登陆艇(LCAC型气垫登陆艇的发展增大型)相当,载重能力与LCU-1600型通用登陆艇相当(150吨以上),而航速是后者的2倍(20节),但只及SSC的一半,其地面压力不超过2磅/平方英寸,因此具有优秀的沼泽地带通过能力和越障能力,可越过10英尺(3米)障碍,且具有200英里(173.8海里)的航程。

  有关UHAC的性能,最出色的是其运载能力,《2013年的美国海军陆战队海基能力需求》指出UHAC超载的最大运载能力是190吨,最形象的说法当属战争实验室科学技术部地面战斗单元分部主管皮内罗的说法:UHAC一次可运载3辆60吨级的主战坦克登陆。

  美国海军陆战队最小的作战单位陆战远征队(Marine Expeditionary Unit,MEU)编有4辆主战坦克,2辆UHAC即可全部运载,如用气垫登陆艇,则需要4艘。

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  此外,UHAC的货舱面积高达2500平方英尺(合2732.5平方米),远大于LCAC的1800平方英尺(1967.4平方米)。

  UHAC的航速和航程说法统一为20节和200英里(173.8海里),现在的半尺寸演示车采用的是柴油机,但未来的UHAC也可能采用燃气轮机动力或者高速柴油机和燃气轮机组成的柴燃联合动力系统(CODAG)。

  通过能力方面,UHAC履带上粘连了大量压缩气囊,这是UHAC身上最大的创新之处,在半尺寸演示车上,压缩气囊的耐用性还存着不令人满意的地方,这些气囊可以“在适当压力下保留空气,从而在多种地形和水面条件下提供机动能力”,压缩气囊内的空气压力比LCAC气囊里的要高,但其地面压力仅为1磅/平方英寸(也有不大于2磅/平方英寸的说法),压强约合6894.8帕,而现役的AAV-7地面压强是它的9.7倍,因此其通过能力显著优于现有的两栖突击车,1/5尺寸演示车可以顺畅通过沼泽,而普通人在同一块沼泽中几乎无法行进,半尺寸演示车可以从水中直接驶上硬质地面和沙砾斜坡。全尺寸的UHAC将具备全地形通过能力,可自水中驶上25度以内的斜坡,甚至可自水中直接驶上冰面。

  而且登陆后,UHAC甚至可以直接把物资运载到作战部队所在区域,而不必通过滩岸附近的中转站中转。

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